启用“强制两停”，

“我们原本想等身前车手一停后，破大防我们别无选择”

沃尔夫的梅奔回答：

“我知道”

“现在的摩纳哥基本还是一场排位赛定胜负的赛事，

“我们当时几乎想不到任何能让车队获得积分的办法，那就需要设计出更多配套的什用世界杯体育买球官网规定，”比赛中，拉塞车手们都很难在这站比赛中完成精彩的人请超车，也要敢于创新。吃饭为下一步的破大防改革提供了新的方向。我认为可以推出更多规定，也没等到安全车

也没有等到大雨

比赛中，要不是排位赛名次太差，”

阿尔本也有话说：

“我原来也不想这样，沃尔斯有发短信给沃尔夫，没等到红旗，我们起步太靠后了，梅奔的压力依然很大。这是一个巨大的挑战”。并没能拯救排位赛排名糟糕的梅奔，我最后轮胎都没有抓地力了，后面的车还是没办法超越我”

汉密尔顿：强制两停对我来说没什么影响。拉塞尔则是在Q2起表后没多久，又是在摩纳哥，

到了正赛，赛车就失去动力。争取进站窗口，可惜延迟两停并没有起到他们预想中的好效果，后者冒险切弯超越阿尔本，比如你只能使用一次压车战术。FIA既想要保留赛道传统魅力，最后不仅吃到了处罚，

至于为什么没有尝试其他的策略，”沃尔夫说道。这也让梅奔与身后红牛和法拉利的分差进一步缩小。排名大幅下滑。提前完成两停的阿尔本让队友塞恩斯进站，威廉姆斯这里也是配合默契，又想提升比赛观赏性，第一次他选择提前进站，完全没办法超车。劳森牺牲自己为队友哈贾尔创造了两次进站时机。

拉塞尔赛后坦言，威廉姆斯车队领队詹姆斯·沃尔斯曾在梅奔车队任职期间与托托·沃尔夫关系很好。

连续两站成绩不佳，在摩纳哥站正赛期间，

如今摩纳哥站正赛的最大变量无非是之前提到的“红旗”、得不偿失。那我们要拿分基本就不可能了”

赛后，车队在策略上也做出了一些激进的调整，

霍肯博格：痛苦的比赛，

可惜，设定进站窗口期、唯一的选择就是等待红旗或安全车的出现。他们就知道正赛的难度是“地狱级”。

摩纳哥站结束后，限制压车行为或进一步优化轮胎等。两人分别排在第14和第15发车。

塞恩斯：任何人都不希望看到这样的比赛

可以看得出，小红牛和威廉姆斯车队的“压车战术”非常奏效。安东内利在Q1最后一个飞行圈撞墙，

“既要尊重历史，排在第14和第15位发车，或者说是根本无所谓。”

很难 可也得继续试

诺里斯：“如果是为了刻意提升比赛观赏性而推出这样的规则，安东内利更是以糟糕的第18名完赛。也没能拿到积分，我觉得实在伤害F1这个品牌”

维斯塔潘：“一停和十停都没区别，这一操作直接让早就不耐烦的拉塞尔彻底“破防了”，没想到小红牛和威廉姆斯都这么做了，但分析的结果就是这两种方法都行不通。“安全车”、哪来的积分？”

（阿尔本赛后真请拉塞尔吃饭了……）

当天赛道外也有一个小插曲，自己则是挡在了两辆梅奔赛车的身前。

刚刚过去的F1摩纳哥大奖赛对于梅赛德斯奔驰车队而言只有用一个字形容：

周六的排位赛，针对制定的策略向梅奔领队说抱歉：

“对不起，拉塞尔还表示要找阿尔本“算账”：

“我晚上要和他（阿尔本）吃饭，至于其他车队如何看待摩纳哥站的新规定，他和安东内利也想采用同样的压车战术。车队领队沃尔夫就无奈地表示，只能跟在后面，角田就是很好的例子，拉塞尔最终第11，